近日，在湖北武汉，中国重型运载火箭研发团队航天一院211厂完成国内首例直径9.5米的箱底环组合焊接，引起社会广泛关注。

  这是一个直径近10米的储罐原型零件。从照片上看，这部分就像切开的西瓜。有许多瓜瓣状的金属板，弯曲后形成一个圆形的油箱一端，其实就是一个更大的火箭的燃料箱。

  现在普遍猜测，这个直径近10米的储罐很可能是为中国未来的长征九号运载火箭准备的。

  与现在的长征五号相比，核心级直径为5米。如果长征九号达到10米量级，意味着储油罐的加工难度将变得异常巨大。如果尺寸增加一倍，体积会增加到8倍，也就是2的3次方。

  如果把原本100吨的原料储罐扩大一倍的话，那么里面储存的燃料理论上能够达到800吨。如果是800吨的原料储罐，那么它的结构、材料、焊接都会变得很困难，因为面临的要求比以前严苛了很多。

  所以这次在焊接这么大的油箱结构件的时候，就采用了搅拌摩擦焊。使用焊头，通过高速摩擦搅拌将两个工件之间的缝隙焊接起来，使接触部位在搅拌的作用下直接发生塑性变形，能够理解为熔化并直接粘在一起。

  这对整个部件的加工和成型，包括它们的定位和固定都要求非常高的精度。同时，对这种焊接设备的特殊性有着比较高的要求，这在某种程度上预示着我国航天工业在这些加工技术上取得了长足的进步。

  起飞重量据说是3000吨。西方媒体猜测可能达到3900吨，甚至有媒体认为已达到4200吨。它可能会使用12架YF-130，每架可提供近480吨的推力。可提供5700吨的起飞推力。

  简而言之，中国已经在自己的长征九号火箭上展示了一个技术集成阶段。经过这么多年的发展，中国火箭技术在大推力液体发动机和火箭结构先进设计，包括测控技术等方面都取得了重大突破。

  中国一步一个脚印。经受了多年的磨砺，积极探索，不间断地积累，才走到了今天的地步。因此，长征九号一经诞生，非常有可能成为一鸣惊人。

  它的近地轨道运载能力为150吨，月球转移轨道运载能力接近50吨，这在某种程度上预示着这枚火箭将是中国未来载人探月，包括建立永久基地和月球科学研究。检查设施所需的大型车辆。

  长征九号的体积堪比当年的“土星五号”，也堪比美国的SLS（航天发射系统），只是比马斯克的SpaceX星舰略小。

  目前，马斯克需要用29台发动机并行推进。这一个数字实际上超出了规范。由于这种火箭重量大，整体控制、制造和使用的材料能否降低风险？已经彻底下调，外界目前存疑。这样的结构目前还没有经过测试。

  中国的长征九号是在中国现有的、可靠性高的火箭技术基础上建造的，所以它的目标是保证高成功率，安全有效地实现中国载人登月和深海任务的空洞探测。它比Starship和FalconHeavy风险更小。所以我们展望未来，对长征九的成功寄予厚望。