7月8日清晨3时20分，西安至成都铁路客运专线重要控制性工程—横跨西宝高铁和西安机场高速(老机场高速)的西成客专特大桥横移架起成功，标志着西安至成都铁路客运专线铁路工程建造获得重要发展。

　　西安市建章路西边一点，老机场高速(福银高速路机场段)在这里与西宝高铁线交汇，构成一个锐角。依照规划道路，西成高铁线在这里与上述两条路交汇，西成客专与西宝高铁线、老机场路都构成锐角交汇。交汇处基本分三层，最低的地面层为老机场路，稍高的为西宝高铁线米高的西成客专(高铁)线。

　　一般的上跨桥有关多种方法，最常见的是两头建个墩子，中心或许现浇、或许预制桥梁板，再将桥梁板放置到墩台上。

　　现在问题来了，三个锐角立体交汇，导致了交汇处已没有空间建造墩台，这个空档有130多米。也便是说，西成客专的上跨桥跨度要在130多米。

　　混凝土的桥梁板强度却是够，问题是混凝土分量较大，一般跨度为30多米。130多米跨度，现场难以直接建造桥梁板，最合适的便是组装好钢质桥梁板，在放置到130多米间隔的两个墩台上。

　　此次架起的桥梁是国内高速铁路中最大跨度的单跨钢桁梁，跨过西宝高铁和老机场高速公路(福银高速)，施工难度很大。

　　为了保证铁路和公路的运送安全，铁路部门在施工中采纳横移计划，即在28米高空，先用9万多套高强螺栓完结2800多吨钢构件的组装，构成132米钢桁梁主体，再将钢桁梁通过空中滑道横向顶进38米，抵达桥梁规划方位。

　　简单点说，便是在规划方位周围组装好钢制桥梁板，将组装好的钢桁梁架在滑块上，用多组300吨及150吨千斤顶将钢桁梁横移38米。

　　钢桁梁横移到位还不算完，往后一段时间施行工程人员还要将钢桁梁用千斤顶架起，将滑道梁抽出，再将钢桁梁放置到墩台上。

　　横移的准备工作较为杂乱，真实干起来，需求的人手不多，上面只要7、8个施行工程人员。

　　28米高空中，20多米高的钢桁梁在慢慢移动，站在下面看，肉眼很难看出钢桁梁在动，一瞬间曩昔，钢桁梁与滑道梁上面贴的标语字间隔逐步拉大，才让人承认钢桁梁确真实移动。

　　横移一瞬间后，要略微停一下。施工人员要对钢桁梁的方位做检测、校正。一方面钢桁梁不能有太大的纵向位移，一方面要根据应变片的检测，看滑道梁在背负2800多吨分量后，挠度改变是否在测算规模之内。

　　8日清晨3时20分，通过4小时奋战，西安至成都铁路客运专线重要控制性工程—横跨西宝高铁和老机场高速的西成客专特大桥横移架起成功。

　　坐落揭阳境内的榕江特大桥完结钢桁梁柔性拱架的全体合龙,间隔年末厦深铁路全线通车的方针，又接近了一步。三根直径2.8米的桥墩，矗立在850米宽的江面上，支撑起榕江特大桥1.6万吨的钢桁梁柔性拱架。

　　由我国铁建十三局集团承建的榕江特大桥是厦深铁路客运专线建造的要害控制性工程，也是我国铁路桥梁建造的标志性工程。主桥钢桁梁的总分量约16000吨，单根钢梁最大分量约60吨，主桥通航净高38米，工程技术难度为国内同类桥梁建造所稀有。

　　坐落重庆的蔡家沟特大桥，最大桥墩高139米，为现在世界上最高铁路桥墩。”蔡家沟特大桥坐落重庆涪陵区李渡镇蔡家沟，全长2.05公里，共有41个桥墩，其间最高的桥墩高度到达139米，是现在世界上最高的铁路桥墩。